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專利名稱：旋鈕式汽車暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)調(diào)速開關(guān)，特別是涉及一種汽車暖風(fēng)機(jī)的調(diào)速開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前市場上的汽車暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)大多采用撥桿式，這種形式的調(diào)速開關(guān)，結(jié)構(gòu)雖簡單，但操作不方便。也有旋鈕式調(diào)速結(jié)構(gòu)，又常常與空調(diào)控制組合構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對于微型汽車電路及插接器，很難滿足要求。
發(fā)明內(nèi)容
為克服撥桿式操作不方便，空調(diào)組合式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，容易裝配，開關(guān)座與插接器一體的旋鈕式調(diào)速開關(guān)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包含有開關(guān)底座，活動(dòng)銅觸片、彈簧、活動(dòng)銅觸片座，其主要特點(diǎn)是開關(guān)底座內(nèi)嵌有10個(gè)銅片，弧長、半徑各異的嵌件8、9、10、11、12同心排列在開關(guān)底座的平端面N上，其中嵌件8、10和銅插片9在開關(guān)底座平端面N上排列的相互夾角為 ，所說的銅插片9、12為“三折”，且折深各不相同地嵌入開關(guān)底座內(nèi)；將電路圖中A、C兩觸點(diǎn)分為兩部分即“L”形嵌件8、10和“U”形銅插片“13”、“14”，嵌件8、10一端平面排列在底座端面N上，另一端為接線片，銅插片13、14的另一端為接線片；將8和13、10和14用導(dǎo)線連接；底座內(nèi)還嵌有15、16兩個(gè)導(dǎo)電片。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述目的，在活動(dòng)銅觸片適當(dāng)位置設(shè)有三個(gè)不同半徑、不同夾角的凸臺。
本實(shí)用新型的調(diào)速開關(guān)能適應(yīng)微型汽車電路及插接器的要求，開關(guān)座與插接器構(gòu)成一體。
圖1為本實(shí)用新型旋鈕開關(guān)示意圖圖2為本開關(guān)電路原理圖圖3為插接器接口示意圖圖4為開關(guān)底座正視圖圖5為圖7Q向視圖圖6為圖4G-G剖視圖圖7為圖4H-H剖視圖圖8為圖4P-P剖視圖圖中1開關(guān)底座，2活動(dòng)銅觸片，3彈簧，4活動(dòng)銅觸片座，5、6、7凸臺，9、11、12、13、14、17為銅插片，8、10、15、16為銅嵌件，15、16為導(dǎo)電片具體實(shí)施方式
包含有開關(guān)底座1，活動(dòng)銅觸片2，彈簧3，活動(dòng)銅觸片座4。在活動(dòng)銅觸片2的適當(dāng)位置設(shè)有三個(gè)半徑和夾角不同的凸臺5、6、7。在開關(guān)底座1內(nèi)，將10個(gè)銅嵌件放入模具中，須保持8、9、10、11、12的平面端在同一平面，且半徑、弧長各異，另一端插入模具中相應(yīng)的插口。為滿足插接器排列和暖風(fēng)機(jī)電機(jī)從低速到高速運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，將電路圖中A、C兩觸點(diǎn)分為兩部分即“L”型8、10嵌件和“U”型13、14銅插片。為使暖風(fēng)機(jī)在未啟動(dòng)時(shí)仍能通電，開關(guān)底座1內(nèi)還嵌有15、16兩個(gè)導(dǎo)電片，且導(dǎo)電片15、16與銅插片12、17保持接觸。9、12為“三折”嵌入，折深各不相同，另一端為插片，插入模具中相應(yīng)的插口，所說的嵌件8、9、lO在開關(guān)底座平端面N上排列的相互夾角為 。銅插片11一端平面排列在開關(guān)底座平端面N上，另一端插入模具中相應(yīng)插口，各嵌件處于開關(guān)底座的不同層次和排列位置，用塑料一次塑模成型。完成后，用導(dǎo)線將8和13、10和、14聯(lián)接。
使用時(shí)，帶有凸臺5、6、7的活動(dòng)銅觸片2在彈簧3的作用下始終與開關(guān)底座1端面N保持接觸，旋轉(zhuǎn)角度為 ，由于三個(gè)凸臺5、6、7的半徑和夾角不同，活動(dòng)銅觸片旋轉(zhuǎn)一定角度后，能使電路圖中觸點(diǎn)K(即E線)與A、B、C中任意一線接通時(shí)，均與D線接通。
權(quán)利要求1.一種旋鈕式汽車暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)，含有開關(guān)底座(1)，活動(dòng)銅觸片(2)，彈簧(3)，其特征在于開關(guān)底座(1)內(nèi)嵌有銅嵌件，弧長、半徑各異的嵌件(8)、(9)、(10)、(11)、(12)同心排列在底座的平端面N上，其中嵌件(8)、(10)和銅插片(9)在開關(guān)底座平端面N上排列的相互夾角為30°～45°，所述的銅插片(9)、(12)為“三折”嵌入，且折深各不相同；電路圖中A、C兩觸點(diǎn)分為兩部分即“L”形嵌件(8)、(10)和“U”形銅插片(13)、(14)，“L”形嵌件(8)、(10)一端平面排列在底座(1)的端面N上，另一端為接線片，“U”形銅插片(13)、(14)的另一端為接線片，導(dǎo)線將(8)和(13)、(10)和(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述調(diào)速開關(guān)，其特征在于活動(dòng)銅觸片(2)的適當(dāng)位置設(shè)有三個(gè)不同半徑、不同夾角的凸臺(5)、(6)、(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述調(diào)速開關(guān)，其特征在于開關(guān)底座(1)內(nèi)還嵌有導(dǎo)電片(15)、(16)，且導(dǎo)電片(15)、(16)與銅插片(12)和(17)保持常接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種旋鈕式汽車暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)，包含有開關(guān)底座，活動(dòng)銅觸片2，彈簧3，所說的開關(guān)底座內(nèi)嵌有銅嵌件，弧長、半徑各異的嵌件8、9、10、11、12同心排列在底座的平端面N上，嵌件9、12為“三折”嵌入，折深各不相同；嵌件8、10為“L”型嵌入，13、14為“U”型，用導(dǎo)線將8和13、10和14連接。在活動(dòng)銅觸片2的適當(dāng)位置還設(shè)有三個(gè)不同半徑、不同夾角的凸臺。底座1內(nèi)還嵌有導(dǎo)電片15、16，且與嵌件12和17保持常接觸。本實(shí)用新型的調(diào)速開關(guān)，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，容易裝配，使用方便，開關(guān)座與插接器構(gòu)成一體，適應(yīng)微型汽車電路及接插器要求。
文檔編號H01H19/48GKSQ
公開日2004年9月8日 申請日期2003年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月17日
發(fā)明者張志權(quán) 申請人:瑞安市瑞海汽車暖風(fēng)機(jī)制造有限公司
標(biāo)題：電子調(diào)速開關(guān)_爐灶鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器_哈爾濱匯豐電子科技
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鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊是大家心里的痛啊，這次折騰可謂一波三折……
上上周四早上，上班路上，有點(diǎn)小熱，開點(diǎn)風(fēng)，一擰風(fēng)速調(diào)節(jié)旋鈕，一陣狂風(fēng)吹出，丫的，調(diào)速模塊又掛掉了……
為什么說又呢？車是06年16V MT，6W公里原車的掛掉，以后每一年掛一個(gè)，不管原廠、副廠，通通一個(gè)樣。
忍受著噪音開到公司，悲催的是下班的時(shí)候，公司一個(gè)mm沒開車，坐我車回去，上車那個(gè)汗顏啊，車還沒熱，吹的是冷風(fēng)，
只有把出風(fēng)口統(tǒng)統(tǒng)關(guān)掉，打到外循環(huán)，聲音小一點(diǎn)，一路提高分貝的和mm聊回去……到家后馬上把駕駛位的2號保險(xiǎn)絲拔掉，
這下世界清凈了……
周五上班一天，記得看到過有康友改PMW的，上網(wǎng)搜索，壇子里兩位說過：
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在**之家，搜到車二進(jìn)三的改裝帖，詳細(xì)的。不知道網(wǎng)址啊貼得上？
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o—1.html
據(jù)車二進(jìn)三實(shí)測，如下一段話：
第一,效率低下,發(fā)熱過量.這也是模塊易壞的主要原因。不管風(fēng)速開關(guān)在什么檔位,模塊至少有40W的熱量散發(fā)，雖然這熱量被風(fēng)扇吹走，溫度并不高。但40W，已經(jīng)相當(dāng)于一支電鉻鐵的功率了,浪費(fèi)也太過份了吧！
第二,沒有設(shè)置風(fēng)機(jī)停止位.不管你用不用風(fēng)扇, 即使風(fēng)速開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài),只要一打開電門，風(fēng)扇就開始低速運(yùn)行,模塊就開始發(fā)熱.模塊長期運(yùn)行，這是模塊短命的次要原因。據(jù)說,塞納有所改進(jìn)，加了一個(gè)停止位，不再讓風(fēng)機(jī)長期運(yùn)行。
第三，模塊發(fā)出的熱量全部吹進(jìn)風(fēng)道，如果是使用暖風(fēng)還好，問題是我們大量的使用是制冷，這40多W熱量加到冷氣中，至少抵消40W冷量，降低了制冷效果。如果按發(fā)電機(jī)、制冷壓縮機(jī)效率80%算，這40W的熱量耗的電和40W的冷量耗的功率，足以達(dá)到100W機(jī)械功率了！
當(dāng)然，世界上沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事。雖然模塊存在上面的問題，但也有它的好處：
1、三極管工作在模擬狀態(tài)，不會(huì)象開關(guān)狀態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁干擾
2、采用大功率三極管而不是電阻調(diào)速，以弱電控制強(qiáng)電，減少了轉(zhuǎn)換開關(guān)的負(fù)擔(dān)，方便布局。
3、風(fēng)扇長期運(yùn)行 ，方便車內(nèi)空氣流通，同量具有除霉的效果，改善車內(nèi)空氣。
上車二進(jìn)三的電路圖：
上上周六，奔到朋友那，朋友是搞電子電路維修的，現(xiàn)在修噴機(jī)的控制板、變頻器啥的。
電路給他一看，說簡單，立馬動(dòng)手搞。
對電路有點(diǎn)修改：
1、NE555的供電，采用穩(wěn)壓模塊供電，替換R4降壓
2、NE555不直接驅(qū)動(dòng)開關(guān)管，而是增加一個(gè)三極管驅(qū)動(dòng)
先把原電路板上的原件拆下，電路板上的覆銅磨掉。
搭電路半個(gè)小時(shí)搞定
上示波器，頻率有點(diǎn)高，36KHZ，車二進(jìn)三的帖子里頻率從6Khz-23Khz。
因?yàn)闀r(shí)間比較晚了，要回家吃飯，裝車，調(diào)速，正常，開心，回家……
第一季結(jié)束，敬請期待第二季……
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