鼓風機加裝調(diào)速器_羅茨鼓風機

鼓風機加裝調(diào)速器：【圖】史上最簡單的 鼓風機 調(diào)速模塊 換裝方式 一共五分鐘 ！

　　這個電路本身有?功率保護續(xù)流，我自己測試?個板子，并且買?3個?同?鼓風機測試，都沒有出現(xiàn)ic被單獨擊穿。

　　但?如果汽車發(fā)電機?電壓調(diào)節(jié)電路本身?，則整個板子都會擊穿~~~~~~

　　當然電壓調(diào)節(jié)電路要?，整車電器都會燒，?光?這個?東西。

　　我感覺原車設計沒有考慮?期可靠性，從來沒有哪款車像雪鐵龍這樣養(yǎng)活?那么?做調(diào)速模塊?正廠?山寨廠~~~。并且現(xiàn)在世嘉?自動空調(diào)調(diào)速模塊又開始成批?，雪鐵龍這?有點~~~

　?。╒ALEO TL KAIT 浙江還有若干山寨 湖北還有品牌）

鼓風機加裝調(diào)速器：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇

　　PWM 調(diào)速模塊： 脈寬調(diào)制(PWM)?指用微處理器的數(shù)字輸出來對模擬電路進行控制，?一種對模擬信號電平進行數(shù)字編碼的方法。以數(shù)字方式控制模擬電路，可以大幅度降低系統(tǒng)的成本和功耗

　　大S的空調(diào)鼓風機的風量太大，造成噪音也比較大。哪怕?最?風量也感覺風量太大。在車友的提示?決定用PWM調(diào)速模塊來改善空調(diào)風量。理論上來講PWM調(diào)速可以實現(xiàn)無級調(diào)速的。BMW，保時捷，大眾等車的鼓風機調(diào)速模塊都?PWM的。于?在TB上訂購了一個30A PWM的調(diào)速模塊。 拿到模塊以后先拆開看看里面的結(jié)構(gòu)。6枚大功率管，兩個大濾波電容。還有一些分立元件。A/D轉(zhuǎn)換芯片等。改裝前測了一?噪音。?啟動車，只開風量。一檔風量噪音達到59分貝。最錦工量噪音達到66分貝。

鼓風機加裝調(diào)速器：自己動手更換鼓風機調(diào)速模塊，有圖有真相！

　　前段時間，小舅子借我康康，結(jié)果停車（去辦事）后沒關(guān)車和空調(diào)，結(jié)果導致后來空調(diào)想管都關(guān)不上（呼呼的直往外冒風，聲音超大），經(jīng)查詢，確定是鼓風機的調(diào)速模塊壞了。

　　后來有不斷的看到很多tx出現(xiàn)這個問題，甚至紫版的也出了此問題，而且還話了近200大米，少的也得100多塊。但是我從神舟上看法雷奧（VALEO）也只有70大米，看著這么多同學減少被JS黑去掉大米，我決定自己更換這個東東。

　　于是，從神舟75元買下（快遞費5塊），上周日天氣不錯，開始施工。。。

　　第一步：拆下副駕駛雜物箱。

　　雜物箱一共4條螺絲，用梅花改錐即可輕松拿下，螺絲擰開后，輕輕上提，即可拿下來（下面是3個卡口卡著），如下圖：

　　第二步：查下雜物箱下面的絨面護板。

　　拆下黑色絨面護板也很容易，使用的梅花改錐和剛才一樣（螺絲一樣型號）。共有3條螺絲。

　　螺絲擰下后，揪著兩側(cè)往下拽即可拽下來（向里卡著的），另一端兩個扣子扣著，可以不必拿下，壓住即可。這步太簡單了，就不上圖了。

　　第三步：拆下鼓風機

　　查下黑色絨面護板后，俯身向下看，即可看到那個圓圓的東西，那個就是鼓風機了。

　　鼓風機是由四條螺絲擰住的，用普通十字改錐即可搞定（最里面的一條擰下有點費勁，最好有短把十字改錐），如下圖：

　　左邊紅線就是風機的火線，右邊的黑線就是地線。左邊紅色邊上的一個插排就連接著調(diào)速模塊。

　　看清楚些，再上一張。

　　第四步：取出調(diào)速模塊

　　這一步是關(guān)鍵的一步，馬上就能看到風機的全貌了。。。

　　擰下風機的四條螺絲后，即可輕輕向下松動風機（里面是桶裝的葉輪），一邊松動一邊下拉，躲避其他線路應該很容易拿出風機，如下圖（風機上銀灰色那個東東，就是調(diào)速模塊了）：

　　近距離圍觀一下：

　　第五步：卸下調(diào)速模塊。

　　說老實話，卸下調(diào)速模塊并不容易。

　　首先找到位于調(diào)速模塊左右的“小坑”，這個“小坑”一共3個，仔細觀察里面是略突出來的橡膠，先看圖。

　　咋回事？只能上5張圖？

鼓風機加裝調(diào)速器：鼓風機不轉(zhuǎn)基本是調(diào)速電阻壞了，汽修師傅教你一招只花費1元錢

　　汽車電器設備自動化程度越來越高，也越來也普及，比如現(xiàn)在很多車配備了自動空調(diào)，相對于手動空調(diào)，其核心部件沒有變，只是加了一套控制裝置，根據(jù)你所設定的溫度、出風模式，再參考外界的環(huán)境溫度，來控制內(nèi)外循環(huán)模式、鼓風機風量大小、制冷制熱風量以及混合的比例，使最終的出風溫度接近設定的溫度。

　　不知道大家與沒有發(fā)現(xiàn)，一般手動空調(diào)的鼓風機檔位都是4個檔，而自動空調(diào)鼓風機都是無級調(diào)速的，但是也有檔位，一般都是在8個檔左右，盡可能的在風量調(diào)節(jié)時不會出現(xiàn)突然變大，使人體感到不舒服。就像自動變速箱一樣，檔位越多，換擋頓挫感越小。

　　要實現(xiàn)鼓風機風量的無級調(diào)節(jié)，以前的電阻式調(diào)速電阻式無法實現(xiàn)這個功能，只能更換成功率三極管式調(diào)速器。這兩者在工作的時候都需要散熱，所以安裝位置沒有變，都安裝在鼓風機進風或出風的位置。

　　每個品牌車型的控制策略不一樣，這輛車鼓風機不轉(zhuǎn)，因為調(diào)速器壞掉了。有的車調(diào)速器壞掉了和電阻式的故障現(xiàn)象一樣，只有最高檔，有的車反饋信號線保險燒掉了，也會只有最高檔。

　　電阻式的壞掉了是無法修復的，但功率三級管壞掉了，大都是因為溫控保險燒掉了，只需要換新的就可以了。以前給一輛奧迪換過溫控保險，當初買了一包，還剩下幾個。

　　分解開后的樣子，箭頭所指是散熱片，圓圈部分是調(diào)速模塊

　　溫控保險基本都差不多，在120度左右。這輛車的是130度。額定電流都是2A。

　　想這種功率三極管式的調(diào)速器，如果壞了，可以說99%都是這個保險燒掉了。當初買了一包10個，算上郵費一共18元。

　　更換后，最好涂一層導熱硅脂，我這個涂的有點多。只要在兩者結(jié)合的地方涂一些就可以了。

　　復位通電測試恢復正常，趁此機會，把葉輪拆下倆順道給清洗了一下。

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